主跨超千米 沪通长江大桥预计明年6月通车

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新华社南京9月20日电(毛立平、张静、戴浩/虞雯、华杰/照片)9月20日,随着最后一根钢梁的焊接完成,胡同长江大桥成功合拢,标志着由国家铁路公司牵头、中国铁路桥研究所设计、中国铁路桥局施工的世界首座主跨1000米以上两用斜拉桥建设取得决定性胜利。据报道,将有桥面施工、沥青铺设、钢轨铺设等。明年,预计将于6月通车,以实现跨河整合。

“考虑到公路和铁路的连接和搬迁,胡同长江大桥位于江阴大桥下游45公里处,南岸为张家港市,北岸为南通市。桥址靠近长江口。江面极其宽阔,航运繁忙,这使得胡同长江大桥的主跨度必须超过1000米。”中国铁路桥研究所所长张敏表示,沪江大桥是沪沪铁路、苏嘉城际铁路和Xi至通高速公路的一条共同的跨河通道。这座桥的总长度是11072米。主通道桥为双塔斜拉桥,钢桁梁长1092米。主塔高330米,约110层。上层为6车道高速公路,设计速度为每小时100公里。下层是一条四线铁路,其中上海至上海两条铁路的设计时速为200公里,苏州至嘉兴两条城际铁路的设计时速为250公里。

在这座桥的建造过程中,1000米的跨度意味着一系列新材料、新技术和新设备的成功应用中国铁路桥局副总经理、胡同长江大桥项目经理罗兵表示,大桥的钢梁就像放在桥墩上的一根巨大的“筷子”。桥墩离得越远,钢梁承受的重量就越重,“筷子”就越容易向下弯曲和变形。对于像胡同长江大桥这样的1000米跨度,再加上6条公路和4条铁路的设计(根据计算,第一条铁路相当于8条公路的荷载),需要有相当坚固的钢和电缆来配合。因此,我们“特制”了强度为500兆帕的高强度钢和直径为7毫米、强度为2000兆帕的拉索,每根拉索重近1000吨,足以举起600多辆汽车。

中国铁路桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏表示,为了减少钢梁架设过程中对航道的影响,主航道桥梁钢梁创新性地采用了大截面钢桁架梁的整体制作、浮动和架设技术,突破了传统的构件松装工艺, 开发应用了世界上起重重量最大的1800吨架梁起重机,一天内完成了1700吨以上的整节吊装,创造了内河钢梁吊装的新纪录。

上海通江大桥建设指挥部副主任张归钟表示,到目前为止,上海通江大桥工程的钢材消耗量已达48万吨,相当于12个“鸟巢”。230万立方米混凝土,相当于八个国家剧院。大桥建成后,可以抵御13级台风和10万吨级船只的冲击。该项目的规模、标准和难度代表了中国乃至世界同类桥梁建设的最高水平。

胡同长江大桥是八纵八横铁路网中沿海高速铁路的重要组成部分。大桥通车后,南通至上海将从目前的5小时缩短到1小时左右,同时为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。同时,与童眼铁路、青岩铁路、徐焰铁路形成无缝衔接,大大缩短了沪苏北时空距离,为沿线城市及周边地区的经济社会发展注入了新的动力,有利于促进长三角一体化发展。

上海至南通大桥通车后,将与Xi至南通高速公路“牵手”,实现40分钟到无锡南通的交通。此外,作为一条过江通道,可以有效缓解苏通大桥和江阴大桥的压力。

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